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中國時報【林欣誼╱台北報導】

記者退休的李旺台,因為聽了朋友老父的親身經歷而動念寫作,完成第一部小說《播磨丸》,刻畫二戰結束後,一群滯留在海南島的日本軍工企業成員,歷盡千辛萬苦終搭上「播磨丸」油輪返鄉的歷程。

書中細緻呈現當時日本人、台灣人和少數朝鮮人群聚的衝突與合作,角色立體,把充滿血淚的真實歷史事件,重現於小說舞台。

地獄船上求死不得

李旺台表示,當年朋友父親就在這艘他稱為「地獄船」的播磨丸上,「餓到想一頭撞死卻沒有力氣」。航海過程船隻曾被扣留、遭暴風雨擊毀搶修,船上7000多人在飢餓與病痛中死去數十人,歷險10多天終於在1946年4月12日抵達高雄港。

二戰期間,日本在時稱「瓊島」的海南島上造橋鋪路、挖礦煉鐵,為日本皇軍龐大軍工體系的一環,李旺台採訪幾位年約八、九旬的當事人,理解當年在海南島工作實況。

災難當前更見人性

小說先以當時在海南島開礦的「日本石原產業」的台、日籍人員為主角,他們離鄉在外,終戰後分別面對戰勝與戰敗命運而人心惶惶,剛好日本油輪「播磨丸」中彈受創擱淺在港口,他們滿懷希望將船修復,與台灣同鄉會一同籌畫賣票、返鄉事宜,經過與國民政府斡旋才順利啟航。

書中出場人物有10多人,李旺台研究資料後,以當時台灣知識分子3種主要立場為原型,設定了3位台灣主角,亦即保皇派的技術工作者黃榮華;深具反日思想、在台參加國民黨組織的醫科生陳宏仁;信仰社會主義的左派李玉仁,描繪他們與日本人的互動,與災難當前的人性。

角色融入真實事件

他說考量海南島的過往情景已不復見,他並未親赴現場考察,但寫作時未感特別困難,「只要融入角色,很多情節自然發生。」筆下許多生活細節來自他成長年代的見聞,比如陳宏仁用漢文書寫日記的習慣,是他在長輩身上所見,「日本時代有些讀書人雖然出外說日文,但在家中一定講閩南語、習用這種可用閩南語讀出的漢文書寫。」

黃榮華在海南島與當地黎族女孩的姻緣,來自某種特殊的習俗,是發生在他朋友父親身上的真事;書中台灣人與日本人的相處也反映實況,「就像我爸跟日本警察打過架,也交過很好的日本朋友;日本人有很兇狠威權的警察,也有像書中伊藤一般的民間技術人員,他們交台灣朋友、學台灣話,遣返回日時不捨痛哭。」

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【劉朱松╱台中報導】

面對交通部日前祭出一連串的善後應變措施,卻沒有真正解決遊覽車肇事的核心問題,業者昨(21)日嚴正呼籲,交通部真正該思考的,是如何善用公共運輸與綠能運具等兩大唾手可得的武器,有效管制風景區車輛,並疏運乘客,讓民眾出遊來一趟既安全又節能的環保之旅。

觀光景點應區域管制

特別是地處高山、路途崎嶇的山區景點,例如,阿里山、武陵、太魯閣,以及花蓮山區等風景區,更應該要導入國外觀光景點的區域管制,改轉乘公共運輸的模式,在風景區外圍設立轉運站,提供各式運輸工具停車空間,藉此管制車輛進入。

讓眾多運具轉移為單一運具

業者說,透過轉運站,將前往景點的遊客與車輛,換乘園區巡迴綠能接駁公車,如此一來,透過大小運具,轉移為單一綠能運具和配合摩天輪式的園區密集巡迴接駁班次,產生單一車流。

另由熟悉道路的公共運輸駕駛員,從事旅客運輸服務,才可有效解決大小車輛由各地前往景點,可能因長程駕駛導致疲勞,或對路況不熟悉等因素所造成的各項交通事故,並可有效解決風景區的尖峰時段,變成大型停車場的窘境;甚至導致旅遊品質不佳的訾議。

此外,依據近年來的研究,以及台塑關係企業總裁王文淵本月17日受訪指出,我國細懸浮微粒(PM2.5)汙染日趨嚴重的原因,在於交通工具所造成,占了約20%,而石化業則僅2%左右,故觀光景點公共運輸接駁運具的選擇上,更可以配合此次機會,導入日益成熟的電動公車或節能車輛,做為營運車輛。

如此一來,可徹底解決大型客運車輛集中景點接駁,導致柴油廢氣帶來的PM2.5空汙,及富含硫化物微粒廢氣,再結合雨水後,形成包括酸雨等多項副作用。

業者還建議,政府更可效法國外作為,收取「景點維持費用」,除可讓各景點聯外運輸維持商業人力運作,提升品質外,結餘也可做為地方環境補助與促進公共運輸發展基金之用。

政府可收取景點維持費用

如此可讓公共運輸未來營運不再需要政府補助,即可永續經營,這才是既真正兼顧環保與經濟,又可提升國際形象,徹底解決問題的治本之道,讓台灣觀光景點成為國際安全與綠色觀光的代表,創造出另一個「台灣之光」,成為真正的綠色幸福寶島。

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